搜索中所说的“日产无人区一线二线三线”
，通常是把“日产无人驾驶一、二、三级”写成了口语化表白。更正确的理解是：依照驾驶自动化等级
，分辨日产车辆搭载的L1、L2、L3辅助驾驶能力。这里的“一线、二线、三线”不是日产官方的产品分级
，也不代表车辆能够齐全无人驾驶。

单一来说
，L1只能辅助驾驶员实现一个方向的节造
，L2能够同时辅助节造方向和快率
，但驾驶员仍需持续掌管
，L3则是在限造路路和前提下由系统实现驾驶工作
，并在必要时要求驾驶员收受。日产具体车型能达到哪一级
，要以该车配置表、用户手册和现实盛开职能为准
，不能只看“智能驾驶”或“ProPILOT”等名称。

日产驾驶自动化的一、二、三级别离是什么

日产有关驾驶辅助职能对应的自动化等级

等级	系统重要能做什么	驾驶员必要承担什么责任	常见理解
L1	辅助节造车辆的横向或纵向活动中的一项 ，例如转向辅助或跟车加减快。	驾驶员持续观察路路并掌管全数驾驶决策。	单项驾驶辅助。
L2	在肯定前提下同时辅助转向、加快和造动 ，让车辆维持车路并追随前车。	驾驶员必须持续监控路路和系统 ，随时收受。	组合式驾驶辅助 ，不是无人驾驶。
L3	在划定路路、快率、气象和交通前提内 ，由系统承担动态驾驶工作。	系统发出收受要求后 ，驾驶员要在规按功夫内收受。	有前提自动驾驶 ，合用领域受到严格限度。

L1：日产单项驾驶辅助
，不能让车辆自己开

L1的特点是系统只掌管一个方向的驾驶节造。好比
，自适应巡航能够凭据前车距离自动加快或减快
，但不掌管持续转向
；车路维持或车路居中职能能够在肯定水平上建改方向
，但不等?于车辆可能自行处置复杂交通。

这一级职能常见于日产车型的?智能巡航、车路偏离预警、车路保?持辅助等配置。必要把稳的是
，车路偏离预警只是提醒驾驶员
，甚至不定属于齐全的L1自动驾驶职能
；只有在系统可能现实染指转向或纵向节造时
，才有对应的驾驶辅助意思。

使用L1职能时
，驾驶员依然要自己观察前方车辆、行人、路路标?线和信号灯。车辆可能无法鉴别被遮挡的标线、忽然横穿的行人、静止阻碍物或施工区域
，因而不能把?巡航职能当作自动驾驶。

L2：日产无数“智能驾驶”宣传沉点地点

L2是消费者最容易误会的等级。它能够在肯定前提下同季节造车辆的方向和快率
，例如维持在车路中央行驶、依照设定快率跟车、在前车减快时造动。驾驶履历比单项辅助更轻松
，但系统依然只是辅助驾驶员
，并没有把?驾驶责任齐全交给车辆。

日产的ProPILOT系列通常就是萦绕这类组合式驾驶辅助发展
，具体职能会因车型、配置、市场和软件版本而分歧。部门车型可能支持高快公路车路居钟注交通拥挤跟车或辅助变路?
；也有车型只提供自适应巡航和车路维持中的部门职能。即便车辆允许短功夫削减手部操作
，也不代表驾驶员能够看手机、睡觉或脱离驾驶地位。

判断一辆日产车是否靠近L2
，不能只看车辆是否佑装自动巡航”四个字
，而要确认它是否可能在统一功夫实现以下两类节造：

• 纵向节造：凭据前车和设定快率进行加快、减快或造动。
• 横向节造：在鉴别到车路线的情况下辅助转向和维持车路。
• 驾驶员监控：通过方向盘操作、驾驶员监测或提醒机造确认驾驶员仍在关注路路。

即便三项都具备
，L2系统仍可能由于车路线吞吐、雨雪雾气象、施工改路、路路分流、加塞车?辆、弯路过急或传感器被遮挡而退出。系统退出时
，驾驶员必须当即收受
，而不是等车辆自己复原。

L3：不是“更强的L2”
，而是责任天堑产生变动

L3与L2的主题差距
，不只是职能几多
，而是系统在划定的运行设计域内是否承担动态驾驶工作。满足路?路、快率、气象和交通环境等前提时
，L3系统能够临时掌管车辆行驶
；当?系统判断即将超出能力领域
，会向驾驶员发出收受要求。

但L3并不蹬宗任何路路都能无人驾驶。它通常只合用于特定高快公路、限造快率领域或明确的交通环境
，并且受到地点国度和地域律例、车辆认证以及厂商现实盛开领域的影响。某些宣传中的“高阶辅助驾驶”“免手辅助”依然可能属于L2
，不能仅凭名称判断为L3。

对于日产车型
，是否达到L3不能通过“ProPILOT”“智能驾驶”“自动辅助驾驶”等名称直接下结论。应查看说明书是否明确写出?自动化等级、合用路路、收受规定和驾驶员当苦衷项。若是官方资料只有求驾驶员持续观察并随时掌管
，那么通常仍应按L2辅助驾驶来使用。

日产ProPILOT、自动巡航和无人驾驶有什么区别

自动巡航重要解决纵向跟车问题。车辆能够维持设定快率
，前方有车时依照距离减快
，但不愿定能自行维持车路
，更不能独立处置所有路路情况。

车路维持或车路居中重要解决横向节造问题。它能够在鉴别?到车路线时辅助转向
，但通常不能包办驾驶员实现跟车、路口判断和阻碍物处置。

ProPILOT通常是多项驾驶辅助的组合名称
，部?分版本会把智能巡航与车路居中等职能结合起来
，因而在职能阐发上更靠近L2。分歧日产车型的ProPILOT职能并不齐全一样
，不能由于名称一样
，就以为所有车型占有同样的传感器、路路合用领域和收受能力。

无人驾驶是日常说法
，容易把L1、L2和L3混为一谈。对消费者而言
，最沉要的不是告白中使用了哪个名称
，而是车辆在什么情况下能节造什么、系统何时会退出
，以及产生危险时由谁掌管处置。

买日产车时
，怎么确认它到底是一线、二线还是三线

• 先看车辆说明书：确认系统正式名称、支持职能和自动化等?级
  ，不要只看销售页面上的概括性宣传。
• 确认能否同季节造方向和快率：只能跟车或只能建改方向
  ，通常属于单项辅助
  ；两者能够同时工作
  ，才具备L2的典型特点。
• 查看合用前提：沉点关注是否限造高快公路、车路线、气象、快率、前陈粪型和交通拥挤场景。
• 确认驾驶员监控要求：若是系统要求双手维持在方向盘、目视前方或随时收受
  ，就不能按无人驾驶使用。
• 分辨尺度配置与选装职能：统一车系分歧版本可能使用分歧传感器和软件
  ，低配车型不愿定具备高配版本的全数辅助职能。
• 以现实车辆为准：职能可能受地域律例、软件更新、路路地图和售后设置影响
  ，试驾时应逐项确认
  ，而不是凭据车型名称猜测。

使用日产L2辅助驾驶时
，哪些场景不能依赖系统

在施工路段、车路线隐没的路路、陆续急弯、积水或积雪路面、强烈逆光、浓雾、暴雨以及传感器被泥沙遮挡时
，应自动降低对系统的依赖。车辆在前方存在静止阻碍物、行人横穿、非机动车忽然变?路或其他车辆急剧加塞时
，也可能无法实时作出正确判断。

进入收费站、复杂匝路?、无
；ぷ笞房凇⒑炻痰?路口和学堂周边路路时
，不应把?车路居中和跟车职能当成齐全的驾驶决策系统。驾驶员应提前收受
，依照路路标志和交通参加者的现尝试为驾驶。

因而
，“日产无人区一线二线三线”能够用一句话影象：L1是单项辅助
，L2是同时辅助转向和快率但仍由人掌管
，L3是在限造前提下由系统承担驾驶工作。目前判断日产某款车属于哪一级
，最靠得住的步骤仍是查对具体车型的职能注明和使用天堑
，而不是把?“智能”“自动”或“ProPILOT”直接等同于无人驾驶。

校对：水均益(EsQwfnuiYlIN1WnrHzZXAl9xeabvMO7n92)