搜索中所说的“日产无人区一线二线三线”，通常是把“日产?无人驾驶一、二、三级”写成了口语化表白。更正确的理解是：依照驾驶自动化等级，分辨日产车辆搭载的L1、L2、L3辅助驾驶能力。这里的“一线、二线、三线”不是日产官方的产?品分级，也不代表车?辆能够齐全无人驾驶。

单一来说，L1只能辅助驾驶员实现一个方向的节造，L2能够同时辅助节造方向和快率，但驾驶员仍需持续掌管，L3则是在限造路路和前提下由系统实现驾驶工作，并在必要时要求驾驶员收受。日产具体车型能达到哪一级，要以该车配置表、用户手册和现实盛开职能为准，不能只看“智能驾驶”或“ProPILOT”等名称。

日产驾驶自动化的一、二、三级别离是什么

L1：日产单项驾驶辅助，不能让车辆自己开

L1的特点是系统只掌管一个方向的驾驶节造。好比，自适应巡航能够凭据前车距离自动加快或减快，但不掌管持续转向；车路维持或车路居中职能能够在肯定水平上建改方向，但不蹬宗车辆可能自行处置复杂交通。

这一级职能常见于日产车型的?智能巡航、车路偏离预警、车路维持辅助等配置。必要把稳的是，车路偏离预警只是提醒驾驶员，甚至不定属于齐全的L1自动驾驶职能；只有在系统可能现实染指转向或纵向节造时，才?有对应的驾驶辅助意思。

使用L1职能时，驾驶员依然要自己观察前方车辆、行人、路路标线和信号灯。车辆可能无法鉴别被遮挡的标线、忽然横穿?的行人、静止阻碍物或施工区域，因而不能把巡航职能当作自动驾驶。

L2：日产无数“智能驾驶”宣传沉点地点

L2是消费者最容易误会的?等级。它能够在肯定前提下同季节造车辆的方向和快率，例如维持在车路中央行驶、依照设定快率跟车、在前车减快时造动。驾驶履历比单项辅助更轻松，但系统依然只是辅助驾驶员，并没有把驾驶责任齐全交给车辆。

日产的ProPILOT系列通常就是萦绕这类组合式驾驶辅助发展，具体职能会因车型、配置、市场?和软件版本而分歧。部门车型可能支持高快公路车路居钟注交通拥挤跟车或辅助变路；也有车型只提供自适应巡航和车路维持中的部门职能。即便车辆允许短功夫削减手部操作，也不代表驾驶员能够看手机、睡觉或脱离驾驶地位。

判断一辆日产车是否靠近L2，不能只看车辆是否佑装自动巡航”四个字，而要确认它是否可能在统一功夫实现以下两类节造：

• 纵向节造：凭据前车和设定快率进行加快、减快或造动。
• 横向节造：在鉴别到车路线的情况下辅助转向和保?持车路。
• 驾驶员监控：通过方向盘操作、驾驶员监测或提醒机造确认驾驶员仍在关注路路。

即便三项都具备，L2系统仍可能由于车路线吞吐、雨雪雾气象、施工改路、路路分流、加塞车辆、弯路过急或传感器被遮挡而退出。系统退出时，驾驶员必?须当即收受，而不是等车辆自己复原。

L3：不是“更强的L2”，而是责任天堑产生变动

L3与L2的主题差距，不只是职能几多，而是系统在划定的运行设计域内是否承担动态驾驶工作。满足路路、快率、气象和交通环境等前提时，L3系统能够临时掌管车辆行驶；当系统判断即将超出能力领域，会向驾驶员发出收受要求。

但L3并不蹬宗任何路路都能无人驾驶。它通常只合用于特定高快公路、限造快率领域或明确的交通环境，并且受到地点国度和地域律例、车辆认证以及厂商现实盛开领域的影响。某些宣传中的“高阶辅助驾驶”“免手辅助”依然可能属于L2，不能仅凭名称判断为L3。

对于日产车型，是否达到L3不能通过“ProPILOT”“智能驾驶”“自动辅助驾驶”等名称直接下结论。应查看说明书是否明确写出自动化等级、合用路路、收受规定和驾驶员当苦衷项。若是官方资料只有求驾驶员持续观察并随时掌管，那么通常仍应按L2辅助驾驶来使用。

日产ProPILOT、自动巡航和无人驾驶有什么区别

自动巡航重要解决纵向跟车问题。车辆能够维持设定快率，前方有车时依照距离减快，但不愿定能自行维持车?路，更不能独立处置所有路路情况。

车路维持或车路居中重要解决横向节造问题。它能够在鉴别到车?路线时辅助转向，但通常不?能包办驾驶员实现跟车、路口判断和阻碍物处置。

ProPILOT通常是多项驾驶辅助的?组合名称，部门版本?会把智能巡航与车路居中等职能结合起来，因而在职能阐发上更靠近L2。分歧日产车型的ProPILOT职能并不齐全一样，不能由于名称一样，就以为所有车型占有同样的传感器、路路合用领域和收受能力。

无人驾驶是日常说法，容易把L1、L2和L3混为一谈。对消费者而言，最沉要的不是告白中使用了哪个名称，而是车辆在什么情况下能节造什么、系统何时会退出，以及产生危险时由谁掌管处置。

买日产车时，怎么确认它到底是一线、二线还是三线

• 先看车辆说明书：确认系统正式名称、支持?职能和自动化等级，不要只看销售页面上的概括性宣传。
• 确认能否同季节造方向和快率：只能跟车或只能建改方向，通常属于单项辅助；两者能够同时工作，才具备L2的典型特点。
• 查看合用前提：沉点关注是否限造高快公路、车路线、气象、快率、前陈粪型和交通拥挤场?景。
• 确认驾驶员监控要求：若是系统要求双手维持在方向盘、目视前方或随时收受，就不能按无人驾驶使用。
• 分辨尺度配置与选装职能：统一车系分歧版本可能使用分歧传感器和软件，低配车型不?肯定具备高配版本的全数辅助职能。
• 以现实车辆为准：职能可能受地域律例、软件更新、路路地图和售后设置影响，试驾时应逐项确认，而不是凭据车型名称猜测。

使用日产L2辅助驾驶时，哪些场景不能依赖系统

在施工路段、车路线隐没的路路、陆续急弯、积水或积雪路面、强烈逆光、浓雾、暴雨以及传感器被泥沙遮挡时，应自动降低对系统的依赖。车辆在前方存在静止阻碍物、行人横穿、非机动车忽然变?路或其他车辆急剧加塞时，也可能无法实时作出正确判断。

进入收费站、复杂匝路、无；ぷ笞房凇⒑炻痰坡房诤脱弥鼙呗仿肥，不应把车路居中和跟车职能当成齐全的驾驶决策系统。驾驶员应提前收受，依照路路标志和交通参?与者的现尝试为驾驶。

因而，“日产无人区一线二线三线”能够用一句话影象：L1是单项辅助，L2是同时辅助转向和快率但仍由人掌管，L3是在限造前提下由系统承担驾驶工作。目前判断日产某款车?属于哪一级，最靠得住的步骤仍是查对具体车型的职能注明和使用天堑，而不是把“智能”“自动”或“ProPILOT”直接等?同于无人驾驶。

校对：朱广权(EsQwfnuiYlIN1WnrHzZXAl9xeabvMO7n92)